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　　輪胎用炭黑新品種主要有低滾動阻力炭黑和高性能碳黑兩類。
　　
　　低滾動阻力炭黑降低輪胎滾動阻力，發(fā)展"綠色輪胎"是當(dāng)今輪胎產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢。
　　
　　汽車給人類生活帶來巨大的方便，而汽車大量耗油并產(chǎn)生大量廢氣也給人類帶來巨大的污染。因此，在確保輪胎耐磨性和牽引性基礎(chǔ)上使汽車能進(jìn)一步節(jié)油的低滾動阻力輪胎，或稱之為"綠色輪胎"、"環(huán)保型輪胎"迅速發(fā)展。歐盟和美國已將輪胎的滾動阻力列為輪胎使用質(zhì)量分級和油耗限制的依據(jù)。我國也制定并開始執(zhí)行汽車油耗限額的國家標(biāo)準(zhǔn)，因此降低輪胎滾動阻力勢在必行。
　　
　　影響汽車油耗的三大因素是車體的空氣阻力、輪胎的滾動阻力和發(fā)動機(jī)動力傳輸?shù)淖枇Γ跁r速為100km的情況下，輪胎滾動阻力是動力傳輸阻力的3倍，車體空氣阻力的1/2，即輪胎滾動阻力占汽車行駛阻力1/3以上。實踐表明：當(dāng)轎車輪胎滾動阻力減少7.3%或載重汽車輪胎滾動阻力減少3.6%時，汽車燃料油消耗可下降約1%。
　　
　　降低輪胎滾動阻力有如下途徑：子午線輪胎的無內(nèi)胎化和超扁平化；采用溶聚丁苯膠；采用高分散性白炭黑或低滾動阻力炭黑; 輪胎的小型化和輕量化。
　　
　　輪胎的滾動阻力來自于輪胎行駛時因滾動變形而產(chǎn)生的膠料滯后損失、輪胎和路面的摩擦和輪胎本身的空氣阻力。除非路面特別不好或行駛速度過快，在正常情況下因滾動變形而產(chǎn)生的膠料滯后損失是影響輪胎滾動阻力的主要因素。
　　
　　在降低輪胎滾動阻力的同時，必須兼顧輪胎的綜合性能，使輪胎保持有良好的行駛安全性，即抗?jié)窕浴⒖贡曰蚬卜Q之為牽引性，還必須有較長的使用壽命，即耐磨性、抗刺扎和切割性等，
　　
　　其中耐磨性是決定使用壽命的主要因素。
　　
　　橡膠是典型的黏彈性材料，當(dāng)其處于交變應(yīng)力、應(yīng)變作用下要發(fā)生滯后現(xiàn)象和力學(xué)損耗，其動態(tài)模量由兩部分組成，即彈性模量和損耗模量，損耗模量是用于克服黏滯阻力的，損耗模量和彈性模量之比稱為損耗因子或損耗角正切（tan￡）或稱"內(nèi)耗"，損耗因子越大則膠料的生熱性越大。
　　
　　研究表明：當(dāng)胎面膠料在一20?0℃，tan￡如較大〈即低溫滾動阻力較大）則抗?jié)窕暂^好；而在50?70℃時，tan￡如較小(即在輪胎行駛時的胎面溫度下）則滾動阻力較小。
　　
　　傳統(tǒng)的胎面炭黑品種，粒徑較小時，膠料的耐磨性和抗?jié)窕暂^好，伹膠料的滯后性也就是滾動阻力隨之增加。粒徑較大時，膠料彈性好、生熱低，滾動阻力降低，但抗?jié)窕院湍湍バ詣t下降。沉淀法水合二氧化硅具有和炭黑相近的補強性能，故亦稱白炭黑。白炭黑能使胎面膠料的tan￡和溫度有較好的相關(guān)性，即溫度較低時tan￡較高，溫度較髙時tan￡較低，同時還能賦予膠料較高的物理機(jī)械性能。伹是由于白炭黑粒子之間的強相互作用，白炭黑很難分散，加以白炭黑膠料的門尼黏度大、定伸應(yīng)力髙、混煉加工比較困難。為此，直至si69等含硫新型硅烷偶聯(lián)劑出現(xiàn)后，法國的米其林公司才率先制成了滾動阻力低、綜合性能較好、全用白炭黑的"綠色輪胎"，并曾與某些品牌的豪華型轎車配套。為解決白炭黑分散不好的問題，又出現(xiàn)了易加工的髙分散性白炭黑。在胎面膠中單用硅烷偶聯(lián)白炭黑輪胎的滾動阻力，比用傳統(tǒng)炭黑品種可下降30%，抗?jié)窕曰静蛔儯湍バ韵陆导s7%然而由于白炭黑混煉加工過程仍較炭黑復(fù)雜、要用較昂貴的偶聯(lián)劑、抗靜電性能較差以及白炭黑本身價格高等問題，目前仍多采用白炭黑和炭黑并用的方式。據(jù)報道，在胎面膠配方中并用35份白炭黑和25份炭黑可使?jié)L動阻力降低18%，而抗?jié)窕院湍湍バ匀阅鼙３秩锰亢诘乃健Ｔ谔ッ婺z中采用白炭黑以西歐的廠商為主，2006年全球高分散性白炭黑用量約15萬噸，并有繼續(xù)增加的趨勢。
　　
　　為了適應(yīng)低滾動阻力輪胎對炭黑的需求，也是為了和"白炭黑"競爭，國外幾大炭黑廠商從提高炭黑結(jié)構(gòu)、加寬炭黑聚集體分布和提高炭黑表面活性等入手，已開發(fā)出能適應(yīng)不同用途不同規(guī)格型號輪胎的低滾動阻力炭黑系列，卡博特公司還開發(fā)出炭黑-白炭黑雙相填料，或稱為"雙相炭黑"的品種系列。低滾動阻力炭黑具體又可分為如下的幾種類型。